英國脫歐后導致集裝箱嚴重增加堆積！

盡管全球大部分港口都受到了疫情的影響，但來自集裝箱交易平臺container xChange的最新數據顯示，英國脫歐后的貿易中斷和持續擁堵正導致英國港口的集裝箱嚴重增加堆積，超出了在歐洲其他大型港口所遇到的集裝箱可用性問題。

 

對集裝箱買賣和租賃平臺的數據分析表明，自2021年初以來，這種情況已經惡化。據container xChange報道，英國主要的集裝箱碼頭去年難以應對由疫情引起的進口激增的情況，像世界上大多數港口一樣，這導致船只漫長的延誤以及港口集裝箱積壓過多。然而，他們的分析表明，自英國于1月1日在脫歐后的海關和監管制度下開始貿易以來，主要港口的集裝箱擁堵狀況有所增加。

 

container xChange首席執行官Johannes Schlingmeier博士表示：“英國主要的集裝箱運輸港口在2020年的大部分時間里都遭遇了擁堵，這促使航運公司減少了一些港口的掛靠，轉而通過英吉利海峽隧道、渡輪服務和支線服務從歐洲樞紐港運輸貨物。”“基于2021年港口集裝箱的堆積，情況似乎進一步惡化?，F在南安普頓和費利克斯托的箱子數量達到了臨界水平。在雙重海關制度下，脫歐后的跨海峽運輸更加復雜，這可能是造成物流瓶頸的一個因素。”

 

CAx是Container xChange運營的集裝箱可用性指數，其中指數為0.5表示入港和離港的集裝箱數量相同的均衡市場環境。低于0.5意味著離港集裝箱比入港集裝箱多，高于0.5的指數值表明港口集裝箱堆積。

 

該指數顯示，到目前為止，2021年費利克斯托港40英尺集裝箱的指數為0.95，高于2020年的0.79。費利克斯托的20英尺集裝箱也有類似的增長。此外，在南安普頓，2021年40英尺箱子指數為0.86，高于去年的平均值0.71。

 

為了避免英國南部兩個港口的運輸瓶頸和延誤，集裝箱班輪將服務轉向利物浦，由于利物浦港也難以應對增加的運量，這也導致了集裝箱可用指數的上升。報告稱，在利物浦，40英尺集裝箱的指數從2021年的平均0.59上升到目前的0.75，20英尺集裝箱的指數也出現了類似的上升。

 

2M聯盟表示，由于北大西洋的惡劣天氣以及港口擁堵加劇，該聯盟將暫停其TA2/NEUATL2跨大西洋環線的利物浦和紐約港分別為期6周和9周的掛靠。

 

取消掛靠對利物浦港來說將是一個巨大的打擊。利物浦港在去年年底慶祝贏得了費利克斯托港的服務，當時2M決定交換兩個英國港口的掛靠以“提供穩定的服務”。

 

此外，北歐-北美的TA1和TA3服務也進行了調整。2M表示，將通過重置其他兩個跨大西洋航線來進一步解決船期的準班率，具體做法是取消本周從歐洲航行的TA3/NEUATL3和4月第一周的TA1/NEUATL1。第四個環線TA4/NEUATL4將保持“暫停狀態，直至另行通知”。

 

與英國港口相比，其他歐洲主要港口雖然也由于疫情的影響而中斷和延誤，但它們能夠保持更好的平衡和集裝箱供應。

 

Container xChange報告稱，鹿特丹港40英尺集裝箱的平均指數從2020年的0.40上升到目前的0.51。在安特衛普港，集裝箱短缺一直是個問題，2020年40英尺集裝箱的平均指數為0.21，今年提高到更為平衡的0.41。同樣，在漢堡，2020年40英尺集裝箱的平均指數為0.27，表明嚴重短缺，今年平均指數提高到0.49。

 

Container xChange最后評估指出，英國主要港口正在努力清理過剩的集裝箱，2020年經歷本已具有挑戰性的形式在2021年因新的脫歐進程將變得更糟。